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    為什么德系車會燒機油

    文章來源:admin 時間:2019-02-25

             圍繞著德系車燒機油的問題,各方面來自車主的投訴不少,這讓一向鐘愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。為什么德系車會發和燒機油這一現象呢?是技術問題還是質量問題,最近一個由汽車專家、教授及消費維權辦組織的研討會把這個問題基本弄清楚了,燒機油不是技術和質量問題,而是德系車對發動機的研發并不符合中國國情。
           首先我們來看看德系對車發動機氣缸的加工工藝,其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形(平時用肉眼看氣缸壁都是光亮的),這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”,活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好,這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
           另外德系車的活塞環韌性較好,張力的程度弱于日系車,這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗,所以德系車在行駛了幾十萬公里后,去測量其發動機氣缸壁的磨損中,要比其他車系小許多,發動機仍然能保持良好的工作狀況(主要指氣缸壓力)。那為什么燒機油呢?(這里指和其他車型相比機油消耗較大),由于德系車的氣缸壁呈網狀,在活塞做功(點火爆燃)下行駛就將網孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。
             發動機氣缸的這種設計,在歐洲國家使用,燒機油要比在我國使用少很多,原因是歐洲國家道路較好,跑高速較多,發動機在高轉速條件下,網狀缸壁的網孔中(小油庫)存的機油較少,燒掉的也少,在我國高速公路最高時速在120公里/小時,大多數車又有多少時間在跑高速呢?在城區車速能有40公里/小時就很不錯了,加之路堵,長時間低速,每個路口的紅燈等待,發動機過時間處于怠速狀態,這樣的發動機工作環境,導致停留在氣缸網孔的機油較多,燒掉的機油也就多了。這就如同一輛車為什么跑長途省油,在城里開費油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。
            目前還在燒機油的德系車怎么辦,可以在機油消耗到一定程度時做適當的補充,或者將原先一萬公里換機油縮短到五千至七千公里換一次,隨著汽車行駛里程的增加,氣缸壁網狀麿耗的較平滑時,燒機油的量會越來越少。據了解,當前德系車廠家的標準是每千公里消耗機油0.8升。中國也要出這方面的標準,是每千公里消耗機油0.3升。
            綜上所述,任何事物都有其兩性,燒機油未必不是好事,主要是看其發動機的使用壽命及工作狀況如何,前期多消耗了點機油,帶來的是發動機壽命的延長,我看是值得的,孰重塾輕,大家心中自會明白。
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